近日，安徽省高速公路新增22处测速监控点，其中固定测速设备5套，视频监控设备10套，高清卡口设备7套。固定测速设备具有雷达测速功能，视频监控设备具有自动抓拍倒车、停车、逆行、停车上下客等功能，高清卡口设备具有雷达测速、抓拍大车占道、不系安全带、凌晨2点至5点大客车通行图片等功能。这些设备将于2月4日正式启用。

    道路监控系统常见三种产品

    在现代智能交通建设中，高速路监控系统已经非常常见，或许你觉得它们看上去都场的差不多，其实就像安徽新增的这22套设备，其实它们也是有所不同的，在不同地点，功能作用也有所不同。

    第一种测速摄像头是一种外形像个长方形的盒子，起到决定性作用的实际上是与之相连接的雷达模块。雷达检测到车辆超速时就会联动摄像头进行拍照取证。测速雷达运用的是多普勒效应原理，当车辆向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；车辆离天线而去时，反射信号频率将低于发射机率。这样就可借由频率的改变数值，计算出目标与雷达的相对速度。

    第二种是治安卡口摄像机，市民驾车经过这种摄像头时往往发现无论速度快慢都会闪灯拍照，其实遇到这种情况并不用惊慌。其主要作用是对出入口车辆和人员进行监控，排查可疑车辆筛选线索，帮助刑警等部门工作人员追查涉案人员。这种摄像头外型上和测速摄像头无明显差异。

    第三种就是监控摄像头，这种摄像头有球形、圆柱形、方盒形等多种。这类摄像头有的带有LED灯光装置，在夜晚保持常亮保证摄像头视野清晰。设置这些摄像头的目的主要是为了把捕捉的各类信息运用到治安防控中，根据影像记录认定案件事实，锁定以至于抓获各类违法犯罪嫌疑人。

    高速监控有市场，智能分析需求加大

    我国高速公路发展起步较晚，在刚开始建设高速公路时，由于受到经费和高速公路上交通量不大等因素的影响，刚开通就有完善监控系统的几乎没有。但是随着高速公路安全问题的日益突出，建设主管部门对监控系统的重要性有了进一步的认识，现在己经在各高速公路上建成了一定规模的监控系统。

    我国的高速公路发展十分迅速，监控产品更新换代也比较迅速，现有高速公路监控系统中模拟系统与数字系统并存，在提升高速公路监控系统技术水平的同时，也需充分考虑现有模拟监控系统的存在。在一些使用模拟监控系统的高速公路升级改造过程中，不可能将模拟系统全部淘汰，这样将造成投资很大浪费。如何将模拟系统有益地兼容进来，并兼顾现在新兴的技术功能应用，将是考验一个监控系统优秀与否的标准。

    在现阶段网络数字视频监控技术突飞猛进的时代，要充分考虑高速公路发展的现状，为高速公路监控行业量身定做一套数字视频监控系统。这样的系统不但具有现今许多优秀的监控技术，而且还可以完美兼容模拟矩阵监控系统。同时，当前安防系统应用日趋个性化，如果针对高速公路应用特点，开发专用的、解决特定需求的智能监控分析产品，将是高速公路监控开拓的新方向。

    近日，经常有媒体曝出驾驶员对着监控摄像头自拍后被罚款这种聪明反被聪明误，让人啼笑皆非。从这些事件中，我们发现，摄像头变的越来越高清，越来越智能。据专业安防厂商介绍，道路监控电子警察将像更加智能高效发展，目前，高速公路采用的智能化系统包括机电监控系统、收费运行系统、监控管理系统等。主要实现了车流统计、车牌违章检测等智能化应用。后期将进一步增加摄像头的识别率，包括对车牌的识别，对驾驶员面部特征的采集，驾驶员行为判断等。另外对于占用车道、闯红灯等违规驾驶行为，会进一步加强对违法行为的判断与取证精确度，让证据更加科学规范。

    拓展：吉林交警教你高速公路区间测速到底怎么计算是否超速

    你知道什么是“区间测速”吗？通过在同一路段上布设两个相邻的监控点，利用车牌识别技术来自动比对车辆号牌，根据道路里程和车辆行驶时间，计算车辆在该路段上的平均速度，来判定车辆是否超速行驶。

    简单地说，就是：区间速度=区间距离÷运行时间，比如两个区间测速监控点相隔20公里，如果该路段最高限速每小时120公里，那么车辆从一头到另一头最快也要10分钟，如果被区间测速监测到用时少于10分钟，说明该车超速了，将面临相应处罚。